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減震彈簧應(yīng)用非常廣泛，具有穩(wěn)定性好、噪音低、隔振效果好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，就拿我們常見(jiàn)的摩托車來(lái)說(shuō)。減震無(wú)疑是摩托車操控上一個(gè)相當(dāng)重要的配置，減震彈簧的使用對(duì)于我們使用者來(lái)說(shuō)，最直接的體會(huì)就是駕駛過(guò)程中的舒適度。現(xiàn)在的車輛減震一般包含著阻尼機(jī)構(gòu)、油路與預(yù)載彈簧。然而作為支撐車輛的減震彈簧，有的是等線距，有的是雙線距，也有的是漸進(jìn)式線距，到底這些設(shè)計(jì)有什么差別呢？                                              撇開(kāi)使用氣壓彈簧的減震系統(tǒng)，使用實(shí)體彈簧的減震中，摩托車減震彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進(jìn)式線距，這里的線距指的就是摩托車減震彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會(huì)有所不同。

當(dāng)彈簧的材質(zhì)、線徑相同時(shí)，線距小的部分比較軟，線距大的部分比較硬。因此當(dāng)懸掛彈簧使用不同線距設(shè)計(jì)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生不同的效果。

等線距摩托車減震彈簧在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒(méi)有變化，因此荷重與壓縮量成正比，其好處是制作成本低，同時(shí)由于彈簧本身K 值線性，對(duì)于重剎車這樣極端情況下，給予騎士的安全感也較高，另外，等線距彈簧對(duì)于調(diào)整預(yù)載以及阻尼的設(shè)計(jì)也更簡(jiǎn)單，能輕易的調(diào)整到良好設(shè)定，因此用做競(jìng)賽取向的懸掛也多采用這樣的設(shè)計(jì)。

雙線距摩托車減震彈簧的制作成本比起等線距略高一些，但是對(duì)于一般道路使用來(lái)說(shuō)，由于彈簧具備兩個(gè)K 值，所以路面不平的跳動(dòng)及碎震等等，可以由K 值較低的部分先行壓縮。在急剎車或大坑時(shí)，壓縮到K 值較大的部分還能保有支撐性。但缺點(diǎn)是K 值的變化會(huì)相當(dāng)明顯，有個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一來(lái)，如果荷重正好壓縮到轉(zhuǎn)折處時(shí)，會(huì)感受到減震反饋的差異。

漸進(jìn)式線距摩托車減震彈簧的制作成本更高，因?yàn)槊恳蝗Φ木€距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等于強(qiáng)化了雙線距彈簧的優(yōu)點(diǎn)，將轉(zhuǎn)折點(diǎn)平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達(dá)到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設(shè)計(jì)，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺(jué)會(huì)相當(dāng)平順，對(duì)于穩(wěn)定車體姿態(tài)也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是達(dá)到減震最佳的反應(yīng)，在初始?jí)嚎s時(shí)軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩(wěn)定的支撐性。

盡管漸進(jìn)式摩托車彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問(wèn)題，但仍有一個(gè)重要的問(wèn)題，就是整個(gè)K 值變化率的選擇是否正確，否則無(wú)法適當(dāng)?shù)挠猛晖暾谐蹋@樣的設(shè)計(jì)反而會(huì)有更差的效果。另外，整個(gè)減震系統(tǒng)并非彈簧而已，采用漸進(jìn)式彈簧會(huì)反而增加調(diào)整預(yù)載的難度，另外，由于懸掛在不同行程時(shí)，彈簧產(chǎn)生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設(shè)定更難掌握，需要更好的阻尼機(jī)構(gòu)來(lái)搭配。對(duì)于騎士來(lái)說(shuō)，前叉壓縮量與剎車力道的增加也是非線性，這會(huì)使得騎士難以掌握前輪荷重，對(duì)于激烈駕駛來(lái)說(shuō)也會(huì)令騎士缺乏信心。

三種摩托車減震彈簧線距各有其優(yōu)缺點(diǎn)，改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設(shè)定等，特別是預(yù)載的設(shè)定。正確的預(yù)載設(shè)定是減震設(shè)定的基礎(chǔ)，通過(guò)正確的預(yù)載設(shè)定，后面的阻尼設(shè)定也才有意義。

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